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2020

电动车的Outlook是BloombergNEF年度如何电气化,manbetx官网手机登陆共享的移动性和自主驾驶将从现在出了影响公路运输到2040年的长期预测它涵盖了轻型乘用车,商用车,客车和二/三轮车辆。该报告借鉴了我们在世界各地的专家和外观的团队在这些趋势将如何在未来20年影响汽车,能源,基础设施,以及电池材料市场。

发现

提供EV车型的数

汽车制造商正在加快EV投放计划,部分是为了符合欧洲和中国日益严格的法规。COVID-19将推迟一些这样的,但在2022年将会有全球拥有超过500种不同型号电动车。消费者选择和竞争力的价格将是关键,以吸引新的买家进入市场。

EV销售

乘客EV销量45万跃升到2015年达到210万2019年,他们将在2020年下降继续上升,因为电池价格下跌之前,能量密度提高了,更多的充电基础设施建成后,销售扩展到新的市场。

新车销售的EV份额

汽车总销量的份额电尚小,但它正在快速上升。到2040年,销售的所有乘用车的一半以上将是电动的。如中国市场和欧洲部分地区实现更高的穿透,但在新兴市场降低了全球的平均水平采纳。

全球EV车队的大小

电动汽车成为一个越来越常见的景象在未来几年。电池电动车占大多数的这些,但插电式混合动力车衰落纯电气继续得到更便宜的也才打了未来十年的作用。

全球车队

尽管增长迅速,将有道路将140个十亿乘用车在2030年电动汽车占这些只有8%。这上升到31%,到2040年为车队慢慢改变过来。

中国在全球电动汽车市场中的份额

中国占全球EV销量的最大份额,因为它看起来,以减少能源进口,净化城市空气质量,打造国内汽车行业,并吸引制造业投资。

总公里分享共享移动应用

在2020年共享移动性的使用下降为COVID-19推人进入私家车,但到2040年,它代表着走过的路都公里的16%。自主车稳步前进,但不会在实质上影响全球旅游模式,直到21世纪30年代的后半段。

技术

电池越来越好。电池平均能量密度以每年4-5%的速度增长,新的化学品都进入市场。最大的电动汽车充电速度也在不断提高。

政策

决策者正在推动汽车市场对低排放。燃油经济性法规,配额制度和城市政策都发挥越来越大的作用。

经济学

到了2020年代中期达到电动车的前期比价 - 如果没有补贴 - 与内燃车在最段,但各地区差异很大。

公司

汽车制造商和大型车队运营商正在加快投资电气化作为其长期的气候承诺的一部分,以满足短期政策要求。

落下的锂离子电池的价格

锂离子电池组的价格从2010下降87%至2019年,用体积加权平均达到$ 156 /千瓦时。下面的材料价格将在未来发挥更大的作用,但引入新的化学品,新的制造技术和简化的包装设计将继续下跌。

锂离子电池价格在2019年下降13%
锂离子电池的价格从2010年的51%下滑至2019年

瑞星政策压力

国家数量已经宣布将逐步淘汰销售内燃机汽车。

13

国家

31

城市/地区

这部分将导致?

展望超越客车,几个“杀手级应用”不断涌现,为电气化。两轮车辆(摩托车,轻便摩托车,摩托车),市公交已经迅速去电,并在未来十年进一步加快。送货车是下段越过临界点。

2020

2030

启示能源和排放

石油需求

在所有细分电动车已经取代每天石油需求量100万桶。从乘用车石油需求由COVID-19重创永无翻身之日至2019年水平,但在重型商用车增长保持整体公路运输的石油需求增长,直到2031。

电力需求

所有这些电动汽车补充电力的需求,但并不像你想象的。到2040年电动汽车客运消耗1,290TWh,电动汽车的商业消费389TWh,E-巴士消耗216TWh和电动两轮车消耗69TWh。综上所述,这些只是增加5.2%,全球电力需求。在许多发达经济体,电动车防止坠落整体电力需求。

排放

电动汽车和燃料电池汽车减少2.57Gt一年公路的二氧化碳排放量在2040年 - 和其后更大的削减设置 - 但总的排放量仍然高出6%,在这一年比他们在2019年商用更严格的燃油经济性法规卡车和其他政策措施将需要弯曲的曲线更快。

BNEF客户端

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科林McKerracher
第一作者
@colinmckerrache

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亚历杭德罗·萨莫拉诺-卡达维德,阿伦汤姆亚伯拉罕,夸西Ampofo,楠楠寇威尔·埃德蒙兹,伊恩·贝里曼博士,乔希Landess,景洪吕

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